真人毛片最多人播放-免费看国产成年无码AV不卡-亚洲资源在线欧美人妻-手机免费av永久免费-中文字幕综合在线-国产精品91极品-亚洲AV永久无码精品国产精品-久久国产精品一区二区三区香蕉

開啟平推油缸， 使鋼箱梁與上部滑移結(jié)構(gòu)整體前移， 直至平推油缸完成一個行程。

開啟頂升油缸， 使得鋼箱梁與上部滑移結(jié)構(gòu)整體下降， 直到下部滑移結(jié)構(gòu)完全脫離鋼箱梁。

開啟平推油缸， 使上部滑移結(jié)構(gòu)向后回位， 回到初始位置并開始下一個往復(fù)行程。

1.頂推油缸  2.推拉油缸  3.側(cè)向機械導(dǎo)向和限位  4.吊裝孔  5.頂推滑移底座  6.糾偏油缸  7.頂推滑移底座  8.機械導(dǎo)向和限位  9.糾偏滑移底座  10.機械縮緊機構(gòu)

二、臨時墩。

由于支點負(fù)彎矩的增加與跨度的平方成正比在箱梁截面和預(yù)應(yīng)力鋼束強度有限的情況下, 當(dāng)跨度增加到一定限度時, 預(yù)應(yīng)力鋼束就沒法布置了, 所以此梁采用頂推法施工有個“ 適用跨度”的問題。提高適用跨度的途徑之一是設(shè)里臨時墩。在連續(xù)梁的跨度大于頂推跨度時, 宜設(shè)置中間臨時墩, 在不設(shè)臨時墩時, 為滿足安裝鋼導(dǎo)梁和連續(xù)梁前期頂推抗傾硯的要求, 在制梁臺座前和連續(xù)梁第一跨內(nèi)設(shè)臨時墩, 作為頂推施工的過渡段, 保證梁體線形與已經(jīng)頂推出去的梁體完全一致, 避免大梁從制梁臺座上頂推出去以后, 與接灌的下一梁段出現(xiàn)大的轉(zhuǎn)角。臨時墩應(yīng)能承受頂推時的最大豎向荷載和最大水平摩阻力引發(fā)的變形。在此原則前提下, 盡可能降低造價, 便于拆裝。為提高臨時墩的穩(wěn)定性, 防止臨時墩在箱梁頂推過程中產(chǎn)生較大的水平位移, 保證頂推安全, 將臨時支墩與相鄰的主橋墩和制梁臺座進(jìn)行撐拉連接, 用水平或斜拉鋼絞線束臨時加固。

三、導(dǎo)梁。

導(dǎo)梁設(shè)在主梁前端, 可為等截面或變截面鋼板梁, 導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)必須通過設(shè)計計算, 從受力狀態(tài)分析, 導(dǎo)梁的控制內(nèi)力是導(dǎo)梁與箱梁連接的最大正、負(fù)彎矩和下冀緣的最大支點反力。國內(nèi)外的施工經(jīng)驗表明導(dǎo)梁長度一般為頂推跨徑的一倍, 較長的導(dǎo)梁可以減小主梁的負(fù)彎矩, 但過長的導(dǎo)梁也會導(dǎo)致導(dǎo)梁與箱梁連接處負(fù)彎矩和支反力的相應(yīng)增加, 合理的導(dǎo)梁長度應(yīng)是主梁最大器臂負(fù)彎矩與使用狀態(tài)支點負(fù)彎矩基本接近。導(dǎo)梁的剛度宜選主梁剛度的,它對主梁內(nèi)力的影響較其長度對主梁內(nèi)力的影響為小。導(dǎo)梁的剛度在滿足穩(wěn)定和強度的條件下, 選用較小的剛度及變剛度的導(dǎo)梁將在頂推時減小最大懸臂狀態(tài)的負(fù)彎矩, 使負(fù)彎矩的個峰值比較接近。此外, 在設(shè)計中要考慮動力系數(shù),使結(jié)構(gòu)有足夠的安全儲備。為減輕自重最好采用從根部至前端為變剛度的或分段變剛度的導(dǎo)梁。導(dǎo)梁和主梁端部的連接, 一般是在主梁端的頂板、底板內(nèi)預(yù)埋厚鋼板或型鋼伸出梁端, 再與拼裝成型后的導(dǎo)梁連接, 埋人長度由計算決定, 一般不宜小于導(dǎo)梁高度, 主梁端部一般設(shè)有橫隔板, 并在主梁內(nèi)腹板加寬成異形段, 為了防止主梁端部接頭混凝土在承受最大正負(fù)彎矩時產(chǎn)生過大拉應(yīng)變而產(chǎn)生裂縫, 必須在接頭附近施加預(yù)應(yīng)力, 導(dǎo)梁與箱梁用預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行錨接。連接的預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)注意在箱梁內(nèi)錯位錨固, 宜采用無粘結(jié)筋, 避免壓漿管道占用空間影響混凝土的澆注質(zhì)。導(dǎo)梁底緣與梁體底緣應(yīng)在同一平面上, 頂推時, 導(dǎo)梁前端將要達(dá)到橋墩時, 會產(chǎn)生很大的撓度, 無法爬上滑道, 導(dǎo)梁前端設(shè)一上懸的缺口, 當(dāng)導(dǎo)梁“ 鼻子”走到滑道上方時, 用事先等在滑道上的千斤頂將導(dǎo)梁頂起, 并帶動千斤頂下方的滑塊一起向前滑行待導(dǎo)梁下緣升到滑塊高度后, 再落下千斤頂, 使導(dǎo)梁就位正常運行。或?qū)?dǎo)梁前端底緣設(shè)計成呈向上圓弧形, 以便導(dǎo)梁上墩時,能起過渡作用。

四、滑動裝工。

墩頂滑道一般采用單滑道板形式, 滑道板為一塊整鋼板, 置于滑道墊塊鋼架之上, 該種形式的滑道, 能很好地承受各向作用力, 而且標(biāo)高容易控制, 拆除也非常方便。臺座滑道采用了一種連續(xù)梁式的整體滑道, 它是通過在滑道梁上鋪設(shè)滑道板形成的。整體滑道構(gòu)造為活動底模板滑塊滑道板滑道梁重軌支座。如在支座上設(shè)里滑道頂推,其永久支座需在廠家做特殊處理, 即施工時上、下部臨時固定, 以承受頂推的水平摩阻力。再在永久支座縱向兩邊設(shè)里墊塊, 上面蓋一塊厚鋼板做蓋板, 再設(shè)里滑道。箱梁頂推到位后, 將梁頂起, 拆開蓋板及滑道, 解除支座上臨時約束, 恢復(fù)支座設(shè)計功能, 完成落梁工序。

五、頂推導(dǎo)向及糾偏。

為了控制梁體在頂推過程中的中線始終處于設(shè)計范圍內(nèi), 橫向?qū)蜓b里是必須設(shè)里的, 尤其在圓曲線上頂推, 橫向?qū)蜓b顯得更加重要。糾偏器裝在預(yù)制臺座前臨時墩的兩旁, 且固定一對, 以控制每段梁尾端的橫向位, 保證梁尾與預(yù)制模板正位接頭, 在梁的前進(jìn)方向設(shè)里糾偏裝置, 糾偏裝置可視梁的行進(jìn)交替前移。頂推時,應(yīng)做好橫向偏差觀測, 主要觀側(cè)主梁和永久墩的彈性橫向位移。

六、箱梁起落和支反力調(diào)整。

落梁工作是全梁頂推到位后將梁安工在設(shè)計支座上的工作。施工時應(yīng)按營運階段內(nèi)力將全部未張拉的預(yù)應(yīng)力束穿人孔道進(jìn)行張拉和壓漿, 拆除部分臨時預(yù)應(yīng)力束, 并進(jìn)行壓漿填孔, 再用豎向千斤頂舉梁, 取出墊塊和滑道, 安裝永久支座, 最后松千斤頂, 將全梁落在設(shè)計支座上。為使落梁后梁的受力狀態(tài)符合自重彎矩和反力,落梁時應(yīng)以控制支座反力為主, 適當(dāng)考慮梁底標(biāo)高。